近段时刻以来，特斯拉在我国的新闻不断，推出Model 3长续航版、3月单月销量过万、登陆天猫渠道……每一条都给我国新能源轿车品牌带来巨大的冲击。在笔者看来，面临盛气凌人的特斯拉，任何对手假如想经过价格战“硬刚”，那恐怕就现已输了——由于从多家组织和业内人士的研判来看，国产Model 3仍具有27%-34%的降价空间，这在某种程度上预示着其品牌力与性价比不只会碾压造车新势力，乃至逐渐的开端撼动包含BBA在内的奢华品牌的“护城河”。
那么，该怎么应对特斯拉的凌厉攻势呢？蔚来轿车给出了自己的一份答案——那便是树立信赖。
就在上周末（4月19日），蔚来开创人、董事长、CEO李斌在合肥先进制作基地将首台全新蔚来ES8的钥匙送到了车主贾先生的手中。李斌对本来就购买了ES8开创版、全新ES8发布后又立刻下定的贾先生表明了感谢，而且着重：“咱们将持续进步用户服务满意度，饯别用户企业的许诺。”
作为蔚来的旗舰车型，此次发动交给的全新蔚来ES8供给六座与七座两款车型，补助前起价格为人民币46.80万元；此外，包含八大装备套装的签名版车型，补助前起价格为人民币55.80万元。
作为一家以打造“用户企业”为愿景的公司，蔚来全新ES8(参数|图片)的188项晋级大多都来自用户对产品的实在运用反应，新车搭载了160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，统筹长续航与高功能。全新蔚来ES8具有4.9秒的百公里加快功能，在搭载了全新100千瓦时液冷恒温电池包后，其NEDC续航可达580公里。
当然了，全新ES8（被车友昵称为“辛巴”）这个价格与Model 3(参数|图片)比起来，并没那么“香”，而且起价格还（比较2018款）上涨了2万元；李斌乃至还在蔚来官方App中自嘲，这是直播史上“最抠门”的福利——买车送888蔚来积分，更别提全新ES8的晋级亮点、老用户晋级新电池的扣头彩蛋（84kWh电池晋级100kWh电池，仅需花费10800元）、对老用户权益的注重，这些都十分的“粉丝向”，懂的都懂。
其实，原款ES8刚推出的时分，其各种软件、做工方面的缺点被诟病过不少，而江淮的代工水平也颇受质疑。但得益于公司内部及时的反应机制以及谦虚的情绪，使其产品得以不断改进、优化，所以到了ES6(参数|图片)、再到现在的全新ES8，蔚来轿车的质量与质量现已今非昔比，而江淮蔚来先进制作基地的才能，也开端逐渐得到用户与职业的认可，而且收成了很多的“自来水”（乃至有许多老用户给蔚来责任打广告）。据李斌泄漏，现在全新ES8订单中69%都是老用户引荐，这个数字超越了上一年4季度的45%，其口碑营销的转化作用不言自明。
固然，这两年蔚来很缺钱，李斌也“抠”了起来，近期还面临着高管团队动乱的问题，依据揭露报导，其公司副总裁庄莉、联合开创人兼履行副总裁郑显聪、首席财政官谢东萤、财政副总裁汪冬宁、用户开展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、高档副总裁黄晨东等已连续离任或行将离任。
但正如蔚来联合开创人兼总裁秦力洪上一年在向笔者谈及裁人时的一番话：“咱们是要保证蔚来这家公司可以活下来，这永远是第一位的。我的观念是，现在不去谈减少岗位的公司才会‘死’，假如需要的话，公司再瘦一点咱们仍是有决计去做的。”
而在全新ES8交车典礼当天，李斌还安然地表明：“人员活动很正常，阐明蔚来团队为职业所认可，我和搭档说假如有人开了薪酬超越50%就去吧。关于中心团队蔚来有系统化的建造，从蔚来挖人并欠好挖，蔚来待遇不低，挖人本钱很高。”
在不久前举办的2019年Q4财报电话会议中，李斌表明，进步毛利率是蔚来2020年的中心方针之一。他指出：“（跟着）供应链的优化，电池包本钱的持续下降，生产规模上升和办理优化带来的车均制作费用下降，让咱们有决心完结第二季度毛利率转正，年末毛利率到达二位数的方针。”
在上一年发布全新ES8的时分，蔚来经过App给ES8开创版老车主派发1.5万元购车优惠券，给基准版老车主派发了1万元购车优惠券，但李斌着重除此之外不会采纳X折回购旧车的方法：“这种行为是违背商场规律的，操作欠好会给公司财政带来很大压力。”与之相对应的，蔚来在新产品定价和战略上都会考虑到老用户的利益，而且经过电池与软件晋级进步车辆残值，别的还在规划官方认证二手车服务。
2019年，在销量稳步增长情况下（2019年交给20,565辆，同比上涨81.2%），蔚来轿车主营业务本钱同比下降9.3%，这足以阐明降本增效的成效显着。与此一起，到3月份，蔚来在2020年已布告累计完结4.35亿美元的可转债融资，可以说在某些特定的程度上缓解了其资金压力。本年2月25日，江淮蔚来EC6(参数|图片)的量产项目发动（当天蔚来还与合肥市政府签署了蔚来我国总部落户合肥的结构协议），这些都为蔚来稳定开展奠定了根底，也给其持续寻求融资增加了底气。
在不断推动降本增效作业的一起，蔚来也在积极地“开源”，包含让各业务部门对外接单、“独立”造血，现在远景最被看好的则是NIO Power，其“三个敞开”——超充场站敞开、电池监控渠道敞开、一键加电系统敞开逐渐的开端初见成效。
据了解，在非蔚来车型用户运用NIO Power“一键加电”服务最多的，居然是特斯拉车主；更风趣的是，蔚来还推出了一项“只需试驾过蔚来车型、终究即便选了特斯拉车型的用户，也可以获赠3张NIO Power一键加电服务体会券”的营销行动。谁说友商便是“冤家”？也可以只为了“交个朋友”，谁又知道特斯拉车主，就不能成为（有偿运用）“蔚式服务”的大客户呢？
在笔者看来，蔚来最大的优势便是“用户服务体会”以及长时间培育出的较强用户忠诚度（这并非单个高管换岗就会改动的），尤其是前者，即便强如特斯拉或传统奢华车“巨子”也难以对抗。正因如此，李斌当然不会以己之短、攻彼之长，而是充沛的发挥本身优势，耕耘好自己所在的细分商场，究竟新能源轿车商场这块“蛋糕”之大，不是一个特斯拉可以彻底吞下的。
那么问题来了，李斌现已想通了的道理，其他新能源“友商”们想理解了吗？
