【有车今后 实拍】二十多年来，丰田在轿车电气化技术上有着杰出体现，这也促进它在近几年电动化范畴上，有着如虎添翼般的开展。上一年4月份举行的上海车展，丰田带来了国产的C-HR纯电动版别——C-HR EV，其对应的兄弟车型是一汽丰田的奕泽IZOA EV，新车搭载150kW电动机，NEDC归纳工况续航路程400公里，也即将在近期上市，接下来咱们经过实拍来了解一番。
新车亮点速递：
1. 定位为纯电动小型SUV，外观与C-HR一脉相承；
2. 内饰风格不变，新增全液晶仪表盘、电子挡把等装备；
3. 搭载150kW电动机，NEDC归纳工况耗电量最低为13.1kwh/100km；
4. 电池选用54.3kWh三元锂离子电池，NEDC归纳工况续航路程400公里。
▍外观
丰田C-HR EV的外观概括与C-HR一脉相承，首要在前脸、轮圈、翼子板等处进行必定的修正，选用新鲜、新锐（Clean&Edgy）规划理念，杰出其纯电动化的身份，一起也在空气动力学上进行优化，以到达节能作用。
C-HR EV在外观上共有8种车漆可供挑选，除了燃油版C-HR上原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色外，还新增了萤石蓝，以凸显EV新鲜特质。
车头改动显着，中网被全体式饰板替代，这也跟当时不少电动车的规划类似，右下角还增加了EV字样。
旁边面与燃油没不同不大，翼子板上增加了“ELECTRIC”（电动）的标识，副驾驭一侧后翼子板则增加了一个充电口。
车尾视点看仍旧是充溢动感气味，C字型尾灯百看不厌。细节上，C-HR EV将尾翼增高，在车标上也增加了电动化的标识。
为了下降空气阻力，C-HR EV搭载了全新规划的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂（带树脂装修），与之匹配的是以操控为需求的普利司通ALENZA 001型轮胎，尺度为215/60 R17。没有装备备胎。
▍内饰
翻开车门，C-HR EV的内饰风格并没有太大改动，仍旧是以年轻化元素为主，而细节上，新增的全液晶仪表盘与带B挡的电子挡把是它与燃油版的最大差异。内饰色彩上，装备黑色和灰色两种色彩，包裹用料以塑料与软质资料为主，摸起来“很丰田”。
新增的12.3英寸全液晶仪表盘显现明晰，可切换屏幕显现内容，也可依据驾驭方式的差异更改界面方式。
中控触屏与燃油版共同，必须得说这样的规划有点挡视野，内置体系支撑蓝牙、语音操控、车联网、手机互联、导航等功能，但全体界面规划较为朴素，操作起来也并不算流通。
空调体系上，实拍车型支撑双区主动空调+Nanoe纳米水离子发生器+PM2.5空调滤清器，但后排并没有出风口。
实拍车型座椅为皮质，驾驭座带10向调理电动调理（含2向电动腰靠）。
驾驭辅佐体系与安全装备上，C-HR EV装备了10安全气囊，搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装，内含DRCC动态雷达巡航操控办理体系（可完成全速域跟车）、LTA车道坚持辅佐体系、AHB主动调理远光灯体系、PCS预磕碰安全体系等功能。
▍空间
依据170cm体会者展现，调整好前排座椅，坐进C-HR EV后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳左右余量，体现一般，且后窗与天窗都偏小，压抑感十足。
前排的储物空间有不少，满足日常运用需求，但后排的储物空间数量较少。前排还散布有一个220V交流电插口，以及一个USB接口。
后备厢空间体现于燃油版无异，满足广大，一起支撑后排4/6份额放倒，可以将空间加以深化拓宽。
▍动力&底盘
C-HR EV搭载了日本电装出产的150千瓦电动机，可输出最大扭矩为300牛米，依据官方信息，0~50km/h加快时刻为3.4秒，NEDC归纳工况耗电量为13.1kwh/100km。
依据申报信息，C-HR EV的三元锂离子电池为新中源丰田轿车动力体系有限公司出品，容量为54.3kWh，NEDC归纳工况续航路程400公里。
传动体系选用电动车常见的单速变速器，带有可完成能量收回调理的B挡，车内为电子挡把方式。
C-HR EV与燃油版相同，是依据TNGA-C渠道打造而来的，底盘上选用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合，为前置前驱的方式，电池包置于车底，离地空隙比燃油版低。
▍点评
大多数人关于丰田的形象，无非便是省油经用，而它的新动力车型体现怎么，还有待长时间的运用才干得出结论。就静态实拍的时间短体会来看，C-HR EV的体现与燃油版类似，一方面在规划上令人兴奋，机械数据都较为完美，安全装备满足多，但较为廉价的内饰用料与较小的后排空间则是短板地点。依据官方信息，C-HR EV将在4月下旬正式上市，到时将会发布其价格区间与具体的装备信息，感兴趣的朋友可以继续重视，究竟它还可以轻松的享用相关的新动力优惠政策。
