网易轿车归纳4月28日报导旋风冲击、音速战神、三角箭、飓风音速、冲击战神、黑巨无霸、魔鬼司令、极速斧头......
90后的朋友们应该都对这些姓名耳熟能详。作为一个从小看《四驱兄弟》长大的人，我的四驱梦在幼年时期就生根发芽了。
长大后的我仍是很神往四驱车的驾驭感。所以，我的榜首台车就挑选了一辆具有赛车基因的四驱车——广汽三菱奕歌真我版。
错失EVO，遇见了奕歌
为啥对奕歌真我情有独钟，根本原因来自我对EVO的崇拜之情。
爱车的小伙伴都知道，三菱有两个巅峰时间，榜首个是越野之神帕杰罗。第二个便是车迷眼中九十年代的神车之一，Lancer Evolution，咱们常常叫“芦笋”。
为啥说Lancer Evolution是神车？它究竟有多强？作为铁粉我想在这和我们聊一下三菱EVO的进化史。
1992年，三菱将重心放在了跑拉力赛上，榜首代EVO因而诞生。从这以后，三菱EVO开端了它的生长之路。
1998年，第五代EVO闪亮上台，这一代强化了功能，轮距加宽大起伏提高了EVO第五代的转向功能，使它成功地赢下了98年WRC车手车队双料冠军。这也大大地激发了三菱的野心。
为投合99年WRC对赛车扰流件的新规则，三菱推出了第六代EVO。这辆车运用了钛合金跟铝合金的涡轮扇叶，也是全球榜初次选用的技能。独具特色的改动不只减小了轿车风阻，还使EVO为三菱再次拿下冠军。
2001年EVO第七代迎来更智能化的体现。这代车初次加入了ACD中心差速器，以电子方法操控可变多板聚散组织，再有AYC主动式倾向操控办理体系默契分配，让车尾可以有更多的摇摆，行进时不会那么呆板。
换句话来说，可以用更快的速度，更精确地操控转弯的弧线。
从EVO的进化史不光能看到技能正在一步步生长，还能看到三菱在轿车行业的野心和立异精力。
这也是怎么回事我会义无反顾挑选奕歌的原因。首要奕歌完美地承继了EVO的优异基因，那便是S-AWC超级全轮操控办理体系。
试驾时我亲自体会到了赛车相同的爽感，面临一些弯道起伏特大的路段，车身轻轻倾向一边，仍旧安稳经过，给人一种安心感。即便遇见一些稍波动的路段，也能行进顺利。
除了让我满足的S-AWC体系，奕歌的内饰空间也是一大亮点。电加热真皮座椅，真皮包裹方向盘和排档杆，不只提高了乘坐舒适感还有驾驭感，看上去也显得非常巨大上。
奕歌的第二排座椅还可以前后移动，不光添加了储物空间还提升了乘坐空间的灵敏性。有时分载着家人自驾游也便利，一起可以大大削减他们游览疲乏感。
考虑到这些要素，我坚决果断下手了奕歌！
半年用车记载，奕歌驾控深得我心
现在我运用奕歌已有小半年，对这台车的喜欢也自始自终。
它的动力体系非常给力，1.5T发动机具有MIVEC技能，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，一点都不输给大排量。
实践驾驭时，奕歌的油门分配非常超卓。上班高峰期，即便走走停停，动力随踩随有，出力顺利。
由于奕歌配有ECO形式，堵车时切换到这个形式让跟车轻松。高架行进时，面临中高速动力也不甘落后，反响及时，没有一点点牵丝攀藤。
奕歌前后悬挂都为独立悬挂，行车非常安稳，有时分经过坑洼路段，也不会感到太强烈的波动感。
高速过弯时也很顺利，可以说悬架给车辆的支撑很到位，高效地平衡了动感与舒适，可轻松沉着地经过各种杂乱路况。
与EVO一脉相承的S-AWC体系，是最让我惊喜的当地。这套体系有主动、雪地和砂石三种形式，可以精确的经过路途情况和驾驭需求主动切换。
在我提车没多久，和朋友出去玩的时分就遇到了一场大雪，起先还有些忧虑车轮会不会打滑失控，不过敞开了雪地形式后，我的顾忌就打消了。
在某些雪较深的路段，S-AWC体系会给后轮更多动力，有用避免了前轮动力过剩，仍旧能坚持灵敏的转向力。ASC则会恰当下降发动机动能，添加四个轮胎的压力，让轮胎与路面的摩擦力上升，以削减雨雪天打滑的可能性。
总的来说，这台奕歌四驱车圆了我幼年的一个愿望，也给我带来了很好的驾驭体会感，特别遇见雨雪这样的极点气候，奕歌优异的S-AWC体系给我带来了极强的安全感。
并且，其时购买这辆奕歌真我版的时分，价格也非常优惠。虽然有首付1.08万、2年0息等不同的优惠政策，不过我是全款下手的，其时有不少优惠，又和出售参谋磨了好久，最终差不多是以7.8的扣头拿下了，厂家还送了三次保养，算起来真的是很值了。
由于五一计划和朋友自驾奕歌出去玩，所以去前就预定去4S店做了一次全面保养。这次还免费更换了滤芯，送了一瓶光触媒，不错。
