接连两年，我国轿车商场增速出现下滑趋势，商场步入洗牌期，“马太效应”愈加显着，具有品牌力、产品溢价力的企业优势愈加显着。固然，2020年头的疫情让社会时间短地按下了“暂停键”，但我国轿车大集团之间的竞赛却从未阻滞，反而愈演愈烈。
跟着各轿车企业连续发布销量、成绩，出现出“几家欢欣几家愁”的局势，商场也迎来史无前例的新改变。现在来看，上汽集团仍毫无悬念地夺得“状元”座位，一汽争得“榜眼”，而春风则暂居“探花”。事实上，除了“三大”之间的“尔虞我诈”，第四之争也格外剧烈。“北渝广”——北汽集团、长安轿车和广汽集团堕入“胶着战”，都欲“保四争三”，更进一步。
逐渐失掉“赢利奶牛” “自主一哥”可否向上打破？
从年度成绩来看，2019年，北汽集团以2261456辆的销量保住第四位，广汽集团和长安集团则以2062160辆和1759971辆的销量排列第五位和第六位。相较2018年，这三大集团排位并未发作显着的改变。
但纵观近五年数据，咱们不难发现，在阅历了2016年超300万辆的高光时间，长安轿车便像坐上了“过山车”，销量逐年下降。2019年销量更是简直“腰斩”，净利亏本也逾越了26亿元。曾被期许冲击第三名，现在却连第二队伍的方位都危如累卵，长安轿车在这几年的销量下滑，最为显着。
详细来看，自主方面（重庆长安、河北长安、合肥长安）2019年同比下滑7.84%，而合资方面长安福特同比下滑51.3%，长安马自达同比下滑19.66%。相较而言，长安自主板块的体现优于合资板块。
长安轿车的失落，无疑与合资板块瘦弱密切相关。2016年，长安福特销量创前史新高，到达957495辆，但是2018年便跌落至377763辆，2019年再次下滑至183987辆，销量不及巅峰时期的两成。长安福特在很长时间里，都扮演了母公司“赢利奶牛”的人物，现在来看，处于量、质双双下滑的晦气地步。此外，长安马自达由2017年近20万销量，跌至上一年的13万辆。加之铃木退出我国，以及长安PSA旗下仅有高级品牌DS的失利，让长安轿车的合资板块全线溃败。
相对来说，长安的自主板块在本年以来有所回暖。5月6日，长安轿车发布4月产销快报，4月累计出售15.96万辆，较上一年同期12.09万辆增加32%。其间，长安轿车PLUS系列1-4月累计销量到达12.51万辆。尽管遭到疫情影响，但自主范畴“支撑”也让长安轿车在疫情中顶住了压力，为集团扳回一城。
未来，跟着长安自主第三次创业敞开的全新高端系列UNI的参加，“PLUS”系列的安稳“输血”，是否会助力品牌向上，抢占更多商场占有率？一起，跟着集团不断“减肥”，产品结构的不断优化，以及林肯国产化的连续落地，长安合资板块能否回暖，也成为影响集团未来走向的首要的要素。
北京奔跑“撑起一片天” 优质品牌实力凸显
据北汽集团发布的2019年运营成绩显现，2019年北汽集团整车产销到达2261456辆，居于职业第四位。尽管销量较2018年240.2万辆有所下滑，但其经营收入到达5012.3亿元，同比增加4.26%，成为北京市首家年营收打破5000亿的国有企业。
关于北汽集团来说，北京奔跑无疑是最大的“赢利奶牛”。多个方面数据显现，2019年北京奔跑合资公司的销量到达56.7万辆，同比增加到达17%，跑赢商场大盘。在乘用车四大板块内，北京奔跑营收与毛利鹤立鸡群，其营收公司总营收份额高达88.8%，毛利高出公司全体水平12.6个百分点，效果巨大。
本年一季度，北京奔跑也是集团体现最佳的品牌。据乘联会多个方面数据显现，北京奔跑销量为11万辆，占北汽集团销量的56%，赢利更是占有九成。相较之下，集团其他板块则体现惨白：北京现代累计销量6.6万辆，同比下滑50.4%；北汽新能源销量9000辆，同比下滑64.1%；福建奔跑销量4084辆，同比下滑30.5%。
不难看出，疫情冲击之下，优质品牌的抗压才能更为凸显，助力集团稳住局势。北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭直言：“咱们自2月初推出了多项赋能经销商运营、支撑其财政才能的行动，共同在一季度为未来运营的康复打下了厚实根底。咱们对职业的进一步康复满怀信心，将持续在坚持‘防疫’、‘复工’双线战争的前提下，为客户供给奢华的产品与服务体会。”
2020年，梅赛德斯-奔跑将在我国商场推出逾越18款全新及改款车型，全方位布局商场，而2019年完成产品、营销、途径等资源整合的BEIJING品牌也正步入正轨，平稳康复。北京奔跑的强势支撑，加之自主板块逐渐发力，北汽集团必然成为“保四争三”强有力的竞赛者。
“偏科”显着 广汽自主、合资能否构成合力？
从广汽集团发布的2019年度集团成绩陈述看到，广汽集团联合合营、联营公司共完成出售收入约人民币3550.9亿元，兼并经营总收入约597.04亿元，同比下降17.51%。全年销量2062160辆，同比下降3.99%，关于广汽集团而言，最近两年的销量和成绩体现，与职业大盘坚持同步。与长安轿车比较，广汽集团最近几年的体现还算平稳，集团排位也跃升至第五位。
但从广汽集团旗下板块剖析，不难看出“凭借”日系车显着，尤其是本田、丰田品牌较为坚硬。举例来说，2019年广汽本田、广汽丰田销量坚持同比增加，而广汽菲克、广汽三菱全年销量全面下滑，尤其是广汽菲克全年销量只要7.39万辆，同比下滑40.96%。
在自主板块中，广汽传祺近年来的商场体现不尽人意，“走量”车型传祺GS4巅峰时曾月销34870辆，2018年销量到达24万辆，但是进入2019年却遭受“断崖式”跌落，全年出售10万辆左右。如果说还算是“亮点”的话，广汽乘用车在新能源范畴的布局正“开花结果”。疫情影响之下，1-4月新能源累计销量约为1.59万辆，同比增加85%，但体量仍然很小。
本年4月，广汽乘用车相继发布传祺GS4、传祺GS8S换代及改款车型，传祺GS4 Coupe也将于5月上市；广汽新能源旗下Aion V(埃安V)已于4月27日敞开预售。而广本、广丰也都在活跃扩大产能，再战疆场。关于广汽来说，自主与合资能否构成合力，也将成为其占领商场的要害。
全体来看，北汽集团依托优质的合作同伴——奔跑，现在在赢利和销量上全体安稳，大概率连任“第四”的坐次，也十分有期望在本年追逐春风集团，完成前史性逾越；广汽由于日系同伴的突出体现，在与长安轿车的竞赛中，坚持优势，而长安轿车现在来看，仍是更多要依托自主板块，但在赢利率和经营规划上，恐怕很难完成逾越；“北渝广”各展所长，各显神通，“保四争三”的阶段性战争，值得长时间重视。
